JAWAold.su

[You_R_Are]

Привет всем!

Поставил я на 634 Яву генер от минска (2 датчика, 2 БКС, 2 катушки). Датчики на генере поставил друг против друга (180 градусов). Начал настраивать зажигание. Ставил 3 мм до ВМТ. Один котел настроил - работает. Второй настроил - НЕ РАБОТАЕТ!!!! Вообще никак - 0!!! Сидел крутил. Дня 2. Потом завёл н одном цилиндре, взял датчик в руку и начал искать положение работы цилиндра. НАШЕЛ!!! Теперь датчики стоян не под 180 а под 90 градусов. Я даже покатался чуть-чуть. Я долго удивлялся как такое может быть.

И понял: на первом цилиндре, который сразу заработал, искра бьёт в момент когда датчик совпадает с прорезью на роторе (на рисунке зеленым). А на 2 котле - когда кончается магнит (на риснке красным). См. рисунок.

Всебы ничего но на высоких обаротах на хватает тока (от клемы З на герератори) для работы 2х котлов - и получается каша (как будто отсечка(ограничитель) оборотов стоит ).

Вот так вот!!! Посоветуйте что сделать. И самый главный вопрос: Почему 2 котел на работает когда датчики стоян под 180 градусов? Если бы датчики поставить под углом 180 градусов то заряда для искры хватило точно!!!

Всем спасибо!!!

[You_R_Are]

Я тут подумал:

Получается у Минска искра бьёт 2 раза за 1 оборот коленвала.
Если смотреть на рисунок: ротор крутится по часовой стрелке, вначале идет магнит, потом прорезь(нет магнита) - бьёт искра (зеленая отметка); потом опять магнит и затем конец магнита (тоже самое что и прорезь) и искра бьёт (красная отметка).
Или я чето не понимаю. Объясните...

[AGR]

А чё ты хотел ? Искра бъёт в момент выхода прорези маагнита из датчика ?
Вот тока проблема минский генера ставить на двух цилиндровый двигатель ...
Ну не успевает конденстор зарядиться нормально на оборотах свыше 3 тысяч на двух цилиндровом двигателе....
А вобще тиристорное(конденсаторное) зажиние для двутактного двигателя (глядя на свою старуху) рулез...

[You_R_Are]

AGR, Чото я не понял! Ты хочешь сказать что так и должно. Тогда зачем писать статьи про эти переделки. Другие ж ставят и у них работает. Не-е-е!!!

Можеш объяснить поподробний фазы образования заряда для зажигания. Зачем нужны магнит на роторе, и как работают датчики зажигания. Про клему З на генере. В каком положении, и как заряжается конденстор.

Я вроде догадываюсь, но хотелось бы поподробний.

[AGR]

Я не знаю про какую третью клемму ты говориш, но фишка в чём для одно цилиндрового двигателя при ёмкости 1 мкф в коммутаторе 4 тысячи облоротов длядвух цилиндров при тех обороах аналогино 8 тычсячам одноцилиндрового, Генер от миска (вохода) на яву 250 один горшок - рулез - уж поверь,на два горшка не то. Тогда лучше преобразователь. Вобще
тиристорное зажигание для двухтакника - рулез. личный опыт, по поводу теории к аллаху - возможно он скажет что я не прав,но личный опыт ...
У меня на старухе 6 вольтоой коммутатор-преобразователь работает гораздо лучше,чем 634 с генером от 638 плюсбсз коммутатор от 8 катушка от оки.

[You_R_Are]

AGR, не третью а Z (3 и З). Которая даёт заряд для зарядки кондера.

Так почему ни в одной статье не написано про етот бок для 2х котлового. И от Восхода ставте, и от Минска ставте - а смысл если оно нихуЯ не работает!!!
Может есть всетаки какойно выход? Деньги то потрачины...

ЗЫ: http://mopedfor.narod.ru/Docs/bks.htm

[You_R_Are]

Заработало!!!

Мне даже показалось что лучше чем на БСЗ гребет!!! И высокие все что есть выкручивает!!!

Взял еще одни генер от Минска, вытащил две катушки (которые служат для зажигания). Из своего генера выкинул две катушки от света и всё дело в шляпе. Теперь у моего генератора 4 катушки для зажигания и 4 для света (маловато правдо - НО В МОТО Ж ГЛАВНОЕ НЕ СВЕТ Стоин два БКС на каждый по две катушки. Вот так вот...

[You_R_Are]

А да, забыл!!!

Для двух новых катуше нудно доработать сердцевины (ну т.е. ту фигню на которую одеваются катушки). Сделать их тоньше т.к. старые световые катушки больше чем катушки заряда. На втором рисунке это хорошо видно.

[Sash`ok]

Даччик стоит так , потомучто перепутана его полярность .
Насчёт катушек - зачем такой гемор . Достаточно диодного моста.

[You_R_Are]

Sash'ok:

Это конечно хорошо что ты знаешь такие слова как полярность и диодный мост. Но чёто я не понял чё ты хотел сказать. И полярность там до п0пЫ!

Уже всё работает так как надо, и без всяких... Просто нехватало заряда двух катушек на 2 котла => поставили 4 - работает.

Подумай логически один котел - две катушки, два котла ... Молодец, сам догадался, - четыре!!!

Спасибо за внимание!"!

[аlash]

[Sash`ok]

аlash, А чем диодный мост не выход ? Те же яйца , только в профиль . С ним даже лучше было бы . Сомневаюсь , чтобы был перегруз стабилитронов в кэтах . Про магнитный шунт твою статью читал - во многом согласен . Но конструкция наших кэтов в принципе ущербна . Войтенко всё проще решил . Сам себе вообще о двуискровой бобине подумываю . Что посоветуешь ?

You_R_Are, Не грози аццкаму сотоне !

[аlash]

Насчет ущербности КЭТ не могу согласиться - схема полностью
копирует японцев и итальянцев. Диодный мост (пожимаю плечами) -
абсолютно ничего не решает, да и с какой стати? Войтенко написал
ну и что с того? Его переделки давно признаны не слишком удачными и полезными.


Один из явных недостатков диодного моста - это вдвое меньшее напряжение, чем в обычной схеме. То есть на низких оборотах и при заводке
не получим штатных 160 вольт.

А вот вопрос бОльшего тока и мощности от обмоток зажигания генератора -
более правильно решается уменьшением шунта. Собственно, это способ
повышения мощности системы зажигания не только правильный, но и просто единственный.
.
По поводу двухискровой - я все-таки наверное никогда не соглашусь,
что на двухтактниках можно ее применять. Не согласен несмотря на положительные примеры и пр. Искрить при почти наполненной свежей смесью камере сгорания, пусть и без сжатия - неэтично

А с другой стороны, все эти системы с бобинами меня мало интересуют. CDI по-моему лучше во всех отношениях... Кстати посмотри на мотоиж
схему аккум. CDI (для контактного 2-датчика) - недавно там начали обсуждать.
Очень хорошая, интересная схема от классических импортных двухцил. водномоторников.

[Sash`ok]

аlash, Ну для меня главная цель как раз отправить на помойку акум.
А почему собственно с мостом напруга меньше будет Больше как раз в 2 раза . Мы же катушки генера от массы отключаем и используем обе полуволны питающего напряжения вместо одной . Того напруга выше . Про шунт - уменьшив его увеличим мощность катушек питания зажиги - а тут похоже нехватка напряжения - кондёр не успевает зарядиться .
И вообще , чем по-твоему стандартная схема лучше Войтенковской ?? Не могу просто так согласиться .

[аlash]

В стандартной схеме тоже используются обе полуволны напряжения.
Отрицательная полуволна заряжает первый конденсатор, положительная -
второй. Причем на втором конденсаторе к напряжению генератора
добавляется еще напряжение от заряженного первого конденсатора.
В результате напряжение удваивается. (Схема так и называется "удвоитель напряжения"). А выпрямительный мост напряжение не удваивает.

На высоких оборотах напряжения хватает с лихвой, а вот ток, даваемый генератором - ограничен шунтом и его начинает не хватать. Уменьшив шунт,
снимаем этот вопрос.

(Мост тоже увеличивает ток заряда, но как я говорил, ценой пониженного
вдвое напряжения, что сказывается на низких оборотах. А подобрав шунт,
можно не теряя напряжения повысить отдаваемый ток до желаемого уровня.)