JAWAold.su

[trostin]

вот схема моей модели

[Руся]

trostin, подсказуем: Якорь=61 (он же- D на явовском РР); второй провод, выходящий из генератора, на схеме между цифрами 2 и 4 =Шунт (он же- М), ну а Батарея=51 (он же-В).
Если это схема твоего м-ла, то есть старушки, то там РР стоИт на самом генераторе, и ещё внутри есть небольшая катушечка на таком чёрном цилиндрике. Эту катушечку отключить, ну а дальше- разберёшся, думаю.
ВАЖНО! эта схема РР предназначена для системы с (-) на массе! У старухи на массе может сидеть (+) обычно, а может и (-)- на поздних сериях. Проверь!

[trostin]

у меня + на корпусе

[trostin]

Руся, какую катушку надо отключить:в генераторе добавочное сопротивление которое равно 9 ом ?

[Руся]

trostin, да, его. А с (+) эта схема не будет работать! Она сделана для (-)! Посоветуйся с электронщиками...

[DimaZzZ]

Целевая тема.
Дж.

Может кто то сталкивался с электронным реле зарядки?(6 вольт)подскажите как его подключать,и как оно в работе?для уточнения реле эта такая пластмассовая коробочка из которой торчат 3 контакта,что там написано не знаю,потому что видел только издалека:-)кто знает что это за реле,помогите советом,стоит ли его вообще использовать?

[TOM]

В течении 10 лет ездил на старушке с самодельным 6 вольтовым электронным реле-регулятором. Впечатления - положительные. Не требуется регулировка в процессе эксплутации, стабильное напряжение, высокая надежность. Хотя и мощности генератору не добавляет .
Как подключить? Всё будет зависеть от конкретной схемы реле, возможны несколько вариантов.

[obodoc]

Подкинь схему.И как ведет себя зимой?

[ruslanvas]

TOM, Если "+" на раме, то хотелось бы глянуть схему.

[TOM]

Вот, нашел в своих старых записях первоначальный вариант схемы. За основу была взята схема автомобильного регулятора напряжения А. Коробкова, опубликованная в журнале РАДИО № 4 за 1986 г. Несмотря на простоту, эта разработка настолько удачная, что до сих пор встречается в интернете. Я адаптировал эту схему под имеющиеся в то время у меня детали (1988 год), а также под 6-вольтовый генератор.
Электрооборудование мотоцикла подверглось небольшим переделкам. Была изменена полярность, т. е., стало с минусом на массе, а также по другому была подключена обмотка возбужения (статор) генератора.
Ну а теперь, собственно, о самой схеме. Резистор, отмеченный на схеме звездочкой, нужно подбирать, от него зависит напряжение генератора. Через 3 года эксплуатации вышел из строя транзистор КТ837, он был заменен более мощным КТ819, и проблем больше не возникало. Также были сделаны небольшие изменения в схеме для лучшего самовозбуждения генератора, если кому-то будет интересно, дорисую.
Ездил я на мотоцикле до первого снега, пару раз приходилось перегонять мотоцикл зимой при -10С, проблем с генератором не было.
Должен заметить, что данная схема после небольшой переделки может быть применена на мотоциклах с плюсом на массе, то есть на старушках.

[AGR]

[TOM]

Извиняюсь за неточность, транзистор был заменен на КТ818.

[I.A.V.]

TOM, Можно по подробнее про процесс изменения полярности?

[TOM]

Ничего сложного. Аккумулятор подключается в другой полярности, то есть минусом на массу. В генераторе меняются местами выводы обмотки возбуждения (статора).
Могу нарисовать схему подключения реле-регулятора, не требующего изменения в проводке мотоцикла. Если нужно, пишите.

[ruslanvas]

А щетки разве не надо менять местами?