JAWAold.su

[kbg]

350-633 мотор...как работал до меня не знаю... Заводился с кика только после впрыска топлива в выпускные окна .... Расточил поршневую, собрал, два дня только с толкача, потом один раз с кика на холодную завелась.. холостые держала плохо, пробовал обкатать_даже ехала, но справа были стуки металлические (похоже как вы описываете кольцо об окно) и ощущение что правый цилиндр плохо работает (дыма меньше, свеча более темная, в выпускное окно видно поршень более закопченый)...Хотел уже половинить, но решил попробовать перед этим 12 вольтовое зажигание..выкинул старое зажигание, собрал 12 вольт ВМТ и искру синхронизировал, но с кика бесполезно, а бегать = надо одевать цепь и т.д....
НО ВОТ на что обратил внимание-плюет бензином в сторону фильтра и прилично, свечи при этом сухие... если совсем заткнуть входное отверстие карба, то только тогда свечи заливает, мотор не заводится не фыркает и не стреляет, было ощущение пару раз что есть поджиг и запах из цилиндра идет подожженной смесью но без дыма...
Люфт есть на правом подшипнике не большой, чекушка с вдвое большем заводится и едет (зажигание электронное)... Сальники поменял...
Как диагностировать неисправность?

[i_edgars]

ПОхоже что поршня наоборот стоят! Не верь набитым стрелкам, а смотри куда смотрят замки колец!
Или деругой вариант, после расточки "забыл" снять фаски с окон и при превых движениях поршней обломал кольца!
В обеих случаях стук ритмичный, четкий - без пропусков. В пщервом случае очень сильно топливо плюет в карбюратор при заводке и если завелась при хх.
Снимай цилиндры и смотри!

[kbg]

[Holidaymaker]

-Фаски снимать надфилями
-Замки колец при сборке не должны попадать в окна гильзы цилиндра
-Пальцы без разницы какой стороной ставить

[kbg]

[Frost]

Смотреть нужно на все! Просто тебе хотели донести, что стрелки, иногда, набиты не правильно, даже на чешских поршнях. Так что смотри и проверяй все до мелочей! Как настроишь - так и поедешь!

[kbg]

[Frost]

А какая конкретика? Конкретно уже, вроде бы, написали.

[kbg]

[oilrefinery]

kbg, можно. На поршне есть окна, их необходимо совместить с таковыми на цылидре. А замки колец точно не знаю, по-моему на выпуск

[joalil]

По первому посту-
Могу поделиться опытом установки поршней наоборот(поршни не чешские, а Ростов -на -дону B&B, поршни как поршни):
-Установил стрелкой на выхлоп(634 машина)
-Завел с первого или второго раза (после капиталки), потом с руки сразу(тут проблем нет)
-Холостые и все все все нормально
-Проехал 40 км по трассе
Теперь неприятности:
-дымит
-звук металлический
-нет былой мощи

Теперь о поршнях и другом:
-разобрал, поршни без намека на негатив (хотя на трассе давал 110-120)
-Дымил левый ужасно
-Звук небывало металлический, во все остальном нет никаких различий(это в гараже на холостых)
Дым валил конкретно только с левого(почему то?), правый с перебоями, но терпимо дымил.
Поршни нормальные, ездить можно, только с точностью до наоборот

Вот и вся история. Ничего не сломалось, все фаски снимал надфильком, как цилиндры так и колечки.
Поставил чешские, - все работает как в книге дочкала.
Теперь я "ученый", - замок нижнего кольца смотрит на выхлоп(и левый и правый)
-Не ошибайтесь.

[Руся]

kbg, на цилиндре на впускном окне (которое внизу, на карбюратор смотрит) есть такой язычок. По этому язычку должен ходить замок 2-го кольца. Если поршни фактически стоят задом наперёд, то замок 2-го к-ца будет смотреть примерно в выпускное окно. Вот это и проверь.

[Альберт]

kbg, Однозначного ответа по поводу вашей неисправности дать всё равно не получится , т.к нужно видеть и слышать мотор . Но всё ж есть некоторые мысли по этому поводу . Если при запуске нет впрыска топлива в ЦПГ , значит имеет место быть перепуск воздушно - топливной смеси между кривошипами ( правым и левым ) . Этой неисправностью страдают двухцилиндровые моторы Явы после почтенного пробега без замены подшипников коленвала или после перепрессовки к/в , но не приведённого в нужные геометрические размеры ( восьмёрка и эксцентриситет по цапфам ) . В результате такого ремонта центральная опора начинает шевелиться в половинах картера и протачивает канавки , через которые и происходит перепуск воздушно - топливной смеси из кривошипа в кривошип , но не впуск ( как положено ! ) через впускной тракт от карбюратора . И ещё - при работе двигателя центральная опора в разбитом картере издаёт неприятный грохочущий стук . А двухтактный двигатель всегда слегка выталкивает топливо в сторону воздухофильтра , правда , если он не имеет лепесткового клапана на впуске . Такие дела

[kbg]

[joalil]